新華社柏林8月6日電 題：歐美貿(mào)易協(xié)議難解德國汽車業(yè)困境

　　新華社記者李函林

　　今年4月以來，美國政府揮舞關(guān)稅大棒，大幅提高自歐盟進口汽車關(guān)稅，重創(chuàng)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致德國主要車企集體陷入利潤暴跌的“寒冬”。

　　歐美日前達成新協(xié)議，歐盟輸美汽車關(guān)稅從25%降至15%。分析人士指出，該協(xié)議或?qū)簳r避免歐美之間爆發(fā)全面貿(mào)易戰(zhàn)，但德國制造業(yè)的困境遠未解除，仍然高企的出口成本與政策反復(fù)所帶來的不確定性，正在持續(xù)削弱車企信心。

　　關(guān)稅沖擊車企業(yè)績

　　寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等德國主要車企近日公布的財報顯示，2025年上半年，企業(yè)利潤普遍大幅下滑。多家企業(yè)明確指出，美國高關(guān)稅政策是造成其財務(wù)承壓的重要因素。

　　寶馬財報顯示，2025年上半年，該集團收入同比下降8.2%，凈利潤下滑29%。公司指出，高關(guān)稅是其核心業(yè)務(wù)利潤率下降的主要因素之一。梅賽德斯-奔馳上半年凈利潤從去年同期的約61億歐元“腰斬”至約27億歐元。

　　大眾集團2025年上半年銷售收入同比下降0.3%，旗下保時捷汽車業(yè)績也受到顯著影響。保時捷公司表示，上半年因關(guān)稅額外支出約4億歐元。

　　與此同時，德國車企現(xiàn)金流狀況持續(xù)惡化。英國《金融時報》報道，受美國關(guān)稅政策等因素影響，德國三大汽車制造商今年的現(xiàn)金流或?qū)⒑嫌嫓p少約100億歐元。

　　新的歐美貿(mào)易協(xié)議并未帶來明顯樂觀情緒，多家車企紛紛下調(diào)今年增長預(yù)期。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，即便稅率下降，德國車企每年仍將面臨數(shù)十億歐元的額外關(guān)稅負擔，這給正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段的德國汽車工業(yè)帶來沉重壓力。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會總干事西格麗德·德弗里斯警告，美國對進口汽車及零部件維持高關(guān)稅政策，不僅削弱歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可能損害美國本土供應(yīng)鏈和消費者利益。

　　多重挑戰(zhàn)待破解

　　德國車企業(yè)績集體下滑，不僅由于短期關(guān)稅上調(diào)的直接沖擊，更折射出多重深層挑戰(zhàn)的交織效應(yīng)。

　　關(guān)稅影響貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游。由于美國對鋼鐵、鋁等原材料仍維持高達50%的進口關(guān)稅，上游供應(yīng)商將成本壓力轉(zhuǎn)嫁至整車廠商，形成多層傳導(dǎo)效應(yīng)，進一步壓縮整車利潤空間。

　　據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年美國從德國進口汽車約45萬輛；同期，德國車企在美生產(chǎn)汽車超84萬輛，其中約一半面向全球出口，這種跨境生產(chǎn)與銷售相結(jié)合的格局，對政策變動極為敏感。

　　大眾集團管理董事會主席奧博穆坦言，公司在美國的工廠面臨的關(guān)稅陡然升高，僅上半年，這一變化就給集團整體帶來13億歐元的成本負擔。

　　奧迪首席財務(wù)官于爾根·里特斯貝格爾也表示，美國關(guān)稅已導(dǎo)致公司損失約6億歐元。

　　2024年以來，福特、斯泰蘭蒂斯、大眾、采埃孚、博世等在德國及其他歐洲國家和地區(qū)設(shè)立的整車和零部件企業(yè)相繼宣布裁員或關(guān)閉生產(chǎn)線。訂單萎縮、能源成本高企、勞動力成本上漲，導(dǎo)致傳統(tǒng)制造業(yè)優(yōu)勢日漸削弱。與此同時，德國車企在電動化轉(zhuǎn)型方面整體仍落后于美國和中國的新能源車企。

　　“向東看”尋出路

　　面對歐美市場政策頻繁調(diào)整和不確定性加劇的局面，越來越多德國企業(yè)開始關(guān)注制度環(huán)境穩(wěn)定、增長前景清晰的中國市場，通過本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作和戰(zhàn)略投資，積極推動在亞洲的布局優(yōu)化與結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

　　大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨日前表示，集團對在中國市場推進本地平臺建設(shè)和電池領(lǐng)域合作“非常有信心”。

　　寶馬集團近日宣布與中國科技企業(yè)北京初速度科技有限公司合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案?！斑@不僅履行了寶馬本土合作創(chuàng)新的承諾，更是我們在活力迸發(fā)的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場鞏固自身地位的努力?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔說，雙方企業(yè)應(yīng)更好地合作探索技術(shù)路徑，利用互補優(yōu)勢推動協(xié)同創(chuàng)新和變革性突破。

　　“汽車行業(yè)的未來在中國?！钡聡鴻?quán)威汽車經(jīng)濟學(xué)專家費迪南德·杜登赫費爾指出，德中兩國在整車制造和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深入合作令人振奮。寶馬和保時捷在駕駛性能方面具備顯著優(yōu)勢，梅賽德斯-奔馳則憑借設(shè)計與駕乘體驗占據(jù)高端市場，它們?nèi)缃裾浞纸柚袊陔姵丶夹g(shù)和規(guī)?；a(chǎn)方面的優(yōu)勢，提升產(chǎn)品競爭力。

　　德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會主席米夏埃爾·舒曼指出，當前全球貿(mào)易體系面臨動蕩，“貿(mào)易武器化”成為危險趨勢。歐美達成的所謂“協(xié)議”缺乏持久性與可預(yù)測性，對企業(yè)營商環(huán)境構(gòu)成嚴重干擾。在當前國際格局下，中國市場或許是全球企業(yè)為數(shù)不多仍具制度穩(wěn)定性的“錨點”。