美國總統(tǒng)特朗普重返白宮后，試圖通過重啟“關(guān)稅武器”重塑其“美國制造回歸”的核心政績。但諷刺的是，這場“貿(mào)易保衛(wèi)戰(zhàn)”卻首先重創(chuàng)了象征本土工業(yè)的代表企業(yè)——福特汽車公司。

　　近日，福特高層罕見地連續(xù)公開對特朗普政府的關(guān)稅政策表達(dá)強烈不滿，稱公司今年將因此遭受多達(dá)20億至30億美元的利潤損失，更直言“在日本汽車享受優(yōu)惠關(guān)稅的同時，美國制造商卻被關(guān)稅懲罰，實屬荒謬”。

　　福特的傷心賬本

　　福特是美國為數(shù)不多仍將大部分產(chǎn)能保留在本土的汽車制造商，約80%的在美銷售車型均由本土工廠組裝。然而，盡管整車“美國制造”，福特的供應(yīng)鏈卻高度全球化，數(shù)千種零部件需從海外采購，這使得其在特朗普恢復(fù)和加征零部件關(guān)稅后，首當(dāng)其沖承受了成本激增的壓力。

　　福特首席執(zhí)行官吉姆·法利近期表示，“光是今年的關(guān)稅，就讓我們預(yù)期利潤縮水超過20億美元，更多項目被迫擱置”。公司首席財務(wù)官約翰·勞勒也進(jìn)一步透露，第二季度因關(guān)稅造成的成本支出高達(dá)8億美元，全年影響預(yù)計將高達(dá)30億美元以上。

　　更令福特高層難以接受的是，與此同時，日本汽車制造商卻從特朗普政府與日本簽署的“雙邊貿(mào)易協(xié)議”中獲益，對美出口車輛的關(guān)稅僅為15%，遠(yuǎn)低于美系車輛零部件被征收的25%。吉姆·法利直言，這等于在全球市場上讓“美國品牌失去了公平競爭力”。

　　用關(guān)稅逼回制造業(yè)？福特已多次受創(chuàng)

　　特朗普自2018年起便強調(diào)“通過關(guān)稅逼回制造業(yè)”，將福特、通用等傳統(tǒng)車企視為政策加持的重點對象。然而，現(xiàn)實卻遠(yuǎn)比政策設(shè)想復(fù)雜。福特自那時起便多次表達(dá)對關(guān)稅的不滿，僅2018年首輪鋼鋁關(guān)稅實施后，公司就估算損失超過10億美元。

　　此番再度受創(chuàng)，福特已不再保守。吉姆·法利直接表示，公司正在與白宮進(jìn)行“每日對話”，爭取豁免或調(diào)整相關(guān)關(guān)稅條款，但目前未見顯著成效。

　　全行業(yè)的“聯(lián)合反擊”

　　福特并非孤例。在這場關(guān)稅風(fēng)暴中，整個美國汽車行業(yè)幾乎“一致對外”。

　　通用汽車(GM)公開表示，2025年預(yù)計關(guān)稅將導(dǎo)致其利潤下降40至50億美元，已推遲全年財務(wù)指引。

　　克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯則通過行業(yè)協(xié)會對關(guān)稅政策提出抗議，并宣布暫停部分在墨西哥和加拿大的生產(chǎn)線。

　　美國汽車行業(yè)中最具代表性的行業(yè)協(xié)會之一美國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟更是致信白宮，警告零部件關(guān)稅將令全行業(yè)的全年成本高達(dá)1080億美元，可能造成數(shù)十萬人就業(yè)受到影響。

　　即便那些在美設(shè)廠多年的日歐品牌，如豐田、寶馬、梅賽德斯，也表示部分車型面臨漲價壓力，不得不考慮在美增產(chǎn)或調(diào)整車型結(jié)構(gòu)以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險。

　　制度錯位的“關(guān)稅博弈”

　　特朗普政府希望通過關(guān)稅手段保護(hù)和促進(jìn)美國制造業(yè)，卻無視全球化供應(yīng)鏈的復(fù)雜現(xiàn)實，結(jié)果反而對美國本土制造業(yè)造成二次傷害。

　　福特的經(jīng)歷正是一面鏡子：在全球零部件深度交織的背景下，僅靠粗暴的關(guān)稅手段提升本土制造力，不僅無法切實解決核心問題，反而會讓真正“留在美國”的企業(yè)成為代價最大的受害者。

　　隨著2026年中期選舉的臨近，特朗普政府是否會重新審視該政策，民主黨又是否會提出新對策以平衡產(chǎn)業(yè)損失，這些都正成為美國輿論關(guān)注的新焦點。對福特而言，漫長博弈或許才剛剛開始。

　　(央視記者 武衛(wèi)紅)