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　　中新網(wǎng)7月16日電 據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣內(nèi)湖捷運(yùn)出包，臺當(dāng)局“監(jiān)委”介入調(diào)查。“監(jiān)委”直言，臺北市不出面講清楚，甘愿被外界K到滿頭包，危機(jī)處理嚴(yán)重失格，已立案展開調(diào)查，且不排除約詢時任臺北市長的馬英九。

　　臺北捷運(yùn)內(nèi)湖線問題不斷，也在昨天出爐的“行政院”評核計劃中遭嚴(yán)正關(guān)切。檢視“研考會”公布的重大計劃管考成績單，光是臺北捷運(yùn)系統(tǒng)工程被列入“乙等”考核者，就高達(dá)四項(xiàng)，包括臺北捷運(yùn)內(nèi)湖線計劃、臺北捷運(yùn)系統(tǒng)工程一、二、三期、臺北捷運(yùn)松山線計劃、臺北捷運(yùn)新莊線蘆洲支線計劃。

　　“行政院”復(fù)核機(jī)制認(rèn)為，臺北捷運(yùn)四項(xiàng)工程應(yīng)加強(qiáng)如期通車目標(biāo)，還得改善公安，以免意外再度發(fā)生。

　　“監(jiān)委”葛光永不諱言的說，內(nèi)捷問題不斷，確實(shí)有待改善，這部分“監(jiān)院”會列入調(diào)查重點(diǎn)；只是，“面對不存在的問題，不懂臺北市怎么甘愿背在身上！”

　　葛光永強(qiáng)調(diào)，初步調(diào)查，確認(rèn)內(nèi)捷早在試營運(yùn)前，就通過機(jī)電及控制系統(tǒng)的三千多項(xiàng)測試。

　　因此，捷運(yùn)公司遂按合約展開八個月的“試營運(yùn)”，藉此修正實(shí)際營運(yùn)后可能面臨的問題，直到一切無誤，才會將三十億的工程尾款付給廠商。

　　葛光永直言，內(nèi)捷的驗(yàn)收動作已經(jīng)完成，但臺北市似乎只有“技術(shù)人員的頭腦”，誤把試營運(yùn)視為驗(yàn)收，還莫名其妙的對外界“坦承錯誤”，危機(jī)處理差到難以置信，“難怪會被罵把乘客當(dāng)白老鼠”。

　　“監(jiān)委”陳永祥更指出，目前木柵線的機(jī)電、控制系統(tǒng)，早已改為內(nèi)捷所采用的龐巴迪系統(tǒng)；唯一沒改的，就剩下五十多部木柵線舊車廂的改裝工作，但“這跟內(nèi)捷能不能通車，扯不上關(guān)系！”

　　“一開始我也以為怎么會笨到把兩個系統(tǒng)硬拼在一起，不出問題才怪！”陳永祥說，初步調(diào)查后，確認(rèn)木柵線早已采用龐巴迪系統(tǒng)；換言之，系統(tǒng)拼裝問題根本不存在；唯一有問題的，是北市府和相關(guān)單位的荒謬應(yīng)對。

　　葛光永說，盡管兩項(xiàng)“不存在問題”初步證明是溝通不良，但見微知著，無論是內(nèi)捷“中運(yùn)量”的決策，還是當(dāng)初國際招標(biāo)的過程，甚至是捷運(yùn)測試是否真已達(dá)到可靠度標(biāo)準(zhǔn)，外界都仍有疑問。

　　引人關(guān)注的是，當(dāng)初決定把應(yīng)采取“高運(yùn)量”的內(nèi)捷改為“中運(yùn)量”的時任市長馬英九，是否做出重大錯誤決策？葛光永說，一切仍得掌握更多證據(jù)才能厘清。會不會約詢馬英九？他說，“有需要的話當(dāng)然會”。