張柱庭說，2004年開始執(zhí)行的《收費公路管理條例》，雖說要“制定收費公路權益轉(zhuǎn)讓辦法”，規(guī)范政府還貸路轉(zhuǎn)換為經(jīng)營性道路，但近兩年時間過去了，這個辦法還沒有出臺。也正因為對政府還貸路如何規(guī)范改變身份沒有明確的規(guī)定，一些地方在道路性質(zhì)變更中出現(xiàn)了不規(guī)范—或者信息不夠公開，或者沒有采用招投標的方式，或者有的道路在收費期已經(jīng)接近結(jié)束還進行轉(zhuǎn)讓。另外，政府還貸路轉(zhuǎn)變身份后，允許將收費期從15年延長到25年，但目前，相當一部分變更身份的道路都收費收到了30年。
一方面，交通部叫停了政府還貸公路的收費權益轉(zhuǎn)讓；一方面，關于《收費公路權益轉(zhuǎn)讓辦法》正在相關部門緊鑼密鼓地制定。張柱庭說，他本人就參加了這個辦法的制定，核心內(nèi)容是，要規(guī)范政府還貸公路權益的轉(zhuǎn)讓。
讓一級政府監(jiān)督自己批準的項目行不通
被媒體廣泛關注的“東部地區(qū)二級公路將不允許收費”信息，在張柱庭看來，是2004年《收費公路管理條例》的老規(guī)定。為什么主管部門在兩年之后又以規(guī)范通知的形式提出呢？
張柱庭分析，原因有兩方面：首先，雖然《收費公路管理條例》已經(jīng)執(zhí)行兩年，但其中“東部地區(qū)二級公路將不允許收費”等規(guī)定，在一些地區(qū)并沒有得到很好的執(zhí)行，主管部門只能再次以文件的方式給執(zhí)行不力的地區(qū)敲敲警鐘。
其次，主管部門用心良苦。張柱庭說，目前中國收費公路的批準和監(jiān)管體制是不合理的。收費公路的批準是省級人民政府，而對收費情況的監(jiān)管也是省級人民政府。也就是說，讓一級政府監(jiān)督自己所批準的項目，從體制上是說不通的。盡管國務院也有糾風辦等部門，可以對公路收費情況進行檢查，但對幅員遼闊的國家來說，來自國務院一級的督查是杯水車薪。所以，主管部門干脆把一些信息向老百姓公開，讓老百姓來發(fā)揮監(jiān)督的作用。
張柱庭說，不久前，他撰文支持收費公路政策不動搖，很多媒體只讀到了他對收費公路合理性的支持，沒讀到他還強調(diào)，要推行收費公路，應該首先清理那些亂收費的害群之馬。一些地方打著發(fā)展收費公路的幌子亂收費，極大地歪曲和損害了收費公路政策。
張柱庭列舉了收費公路中的“害群之馬”：把不符合《公路法》規(guī)定的技術等級和規(guī)模的公路，納入收費范圍；把不符合《公路法》規(guī)定的投資來源，納入收費范圍；把收費期限采用種種方法予以延長；違規(guī)轉(zhuǎn)讓收費公路收費權益、廣告經(jīng)營權益和服務區(qū)經(jīng)營權益；代收或者加收不合理費用等等。
(來源：中國青年報，作者：劉世昕 管超楠）
[上一頁] [1] [2] [3]
