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　　備受期待的船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃昨天終于正式出爐。規(guī)劃將從信貸、稅收、船舶報廢更新等五大方面支持國內造船業(yè)的發(fā)展。業(yè)界認為，加大出口買方信貸從需求源頭提供支持，由此有利于整個造船市場的復蘇。

　　根據該規(guī)劃，國家將鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放；將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策；今后3年暫停現有船舶生產企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產業(yè)振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發(fā)。

　　“加大出口買方信貸應該是短期內最快見效的利好�！比凼⒅毓ざ�事長兼總裁陳強認為，目前國內船廠遭遇撤單很大原因是因為國外船東資金出現困難，在繳納了先期付款后，后續(xù)的資金跟不上。而這一信貸政策正好能夠從資金上支持國外船東，從而保證國內船廠的訂單。

　　由于宏觀經濟疲軟，全球航運市場尤其是干散貨市場去年風云突變，BDI由11000多點一度暴跌至千點以下。受此影響，干散貨船東也紛紛推遲或撤銷在建船舶。而干散貨船是近年來國內造船企業(yè)訂單最主要的部分。不過，近期全球干散貨市場已經開始出現回暖跡象，BDI近期已經反彈至近2000點水平。對此，陳強表示，根據行業(yè)慣例，BDI目前點位對應船東的保本價格在每艘船成本7000萬-7200萬元左右，而如果BDI反彈到3500點，船價則可能漲到8000萬左右�！艾F在的市場，船東還是有一定的訂船需求，解決了資金問題將能在很大程度上促進這一需求。”

　　陳強進一步指出，上述這些具體措施尤其是出口買方信貸政策對于大型造船企業(yè)尤為有利。出于風險控制原因，銀行在放貸時會重點考慮給大船東，而大船東往往又會選擇大型船廠。

　　中信建投分析師高曉春認為，這五項措施可以分為三類，即保證需求、控制供應和對造船企業(yè)的支持。其中，信貸和老舊船舶報廢主要是為了刺激造船需求，而暫停新項目則是為了控制產能，財政金融支持和投資技術改造，則是從資金和技術上支持造船企業(yè)。不過他也表示，目前在政策中未看到對于造船企業(yè)直接的信貸支持�！澳壳案骷移髽I(yè)接單都比較困難，長期沒有訂單的話，船廠自身的資金鏈也很緊張�！�(索佩敏)