昨日獲悉，大韓航空已確定在未來2-3年內(nèi)成立子公司，或通過系列公司運作低價航空公司。大韓相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國市場存在巨大的潛力，低價航空公司一旦被確認(rèn)開始籌建，中韓航線肯定是首選開通的，但是目前對于城市的選擇，大韓方面表示，暫時沒有確定，關(guān)于如何籌建低價航空的方案目前還在研討中。
據(jù)悉，京釜高速鐵路將在2-3年內(nèi)全面開通，屆時以京釜軸為中心的航空需求將大幅度轉(zhuǎn)移到高速鐵路上，韓國國內(nèi)航線不可避免地面臨大刀闊斧的結(jié)構(gòu)調(diào)整。大韓航空方面認(rèn)為，有必要將國內(nèi)航線空閑出來的力量應(yīng)用到新興市場上，成立低價航空公司正是基于此方面考慮。
目前低價航空公司在美國及歐洲占了20%市場份額，在中國和東南亞的業(yè)務(wù)發(fā)展也正高速邁進(jìn)。低價航空公司的數(shù)量如此大幅增加，其根本原因是航空運輸事業(yè)整體環(huán)境的變化。據(jù)悉，以前成立航空公司必須經(jīng)過政府的嚴(yán)格規(guī)定審查。近年來，隨著規(guī)定的日益完善及航權(quán)開放政策在全球陸續(xù)推廣，成立航空公司的門檻不再高不可攀。
對于成立子公司投入的資金以及何時敲定最終低價航空方案，大韓方面表示，目前不便對外宣布。但現(xiàn)在大韓航空肯定的是，大韓即將運作的低價航空公司將主要服務(wù)于國內(nèi)航線及中短國際航線，以旅游航線為主。并利用B737級別的高效中小型噴氣式飛機(jī)，選擇以低成本、低票價創(chuàng)造市場需求的全能型低價航空公司模型。(萬翔）
