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    感覺上，雷克薩斯為ES 350營造的乘員艙環(huán)境更具家居感，它提供了各種舒適與便利裝備讓每一位乘員共享；而大眾CC則更像是一個私人書房，它所提供的一切更多是出于駕駛者的考慮。與競爭對手相比，ES 350所能帶給車主的是舒適、豪華和簡便，但大眾所提供的操作界面則要更為便捷。

雷克薩斯注重舒適性

　　因為不夠專業(yè)，所以我無法分辨ES的Mark Levinson與CC的Dynaudio音響之間的差別，或許雷克薩斯可以憑借14個揚聲器的威力略勝一籌，不過二者都非常出色。雖然二者都配備了導航系統，但ES 350操作起來顯然要更加方便，它可以提供更多的功能，而改款之后的新車型增加的G-Book系統也不亞于一個全能秘書。

大眾將運動擺在了首位

　　其實CC的車主完全不必對此表示嫉妒或遺憾，因為大眾的語音控制系統可以實現更多的功能，雖然雷克薩斯帶有倒車影像系統，但CC提供的自動倒車輔助系統顯然要更為先進。此外，CC的電子手剎所提供的Auto Hold功能也更加實用。

　　對于大眾CC的喜愛，更多來自它體內所蘊含的熱情，它隨時都能挑起你的駕駛欲望。雖然它的排氣量只比ES 350大一點點，但它的輸出功率卻要高出22馬力。我們知道雙離合器變速箱并非大眾的創(chuàng)舉，但這東西的確在大眾旗下才修成了正果。如果只是把CC用來日常代步，總會讓人覺得心有不甘。要是只是比拼直線加速，被歐洲人評價甚高的雷諾梅甘娜R26.R也不是它的對手，即便那個“壞小子”的功率/重量比要優(yōu)于CC，就更不用說一副穩(wěn)重派頭的ES 350了。

大眾的雙離合變速箱非常先進

　　不過CC的6速濕式DSG變速箱在冬季會有一個小問題，當它沒有達到最佳工作溫度的時候，變速箱的換檔過程會顯得有些暴躁。雖然雷克薩斯的傳統6速自動變速箱也會受到工作溫度的影響，但它的反應顯然沒有CC那樣敏感。

ES的6擋自動變速箱偏重經濟性

　　偏重舒適的雷克薩斯要更加注重動力輸出的平順性，發(fā)動機艙下的2GE-FE發(fā)動機比CC的6缸FSI發(fā)動機更安靜一些，它進入最佳工作溫度的時間也要比大眾的產品更快。為了讓乘客感到更加舒適，它的變速箱加檔動作會更加積極，如果不是因為駕駛者大腳踩下油門，電液換檔機構絕對懶得理會發(fā)動機的工作轉速。當然，那臺發(fā)動機的278馬力也不是簡單拿來撐門面的。