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    與想象中的不一樣，座椅的支撐度和舒適性都比較普通，長時間巡航可能會覺得有些硬，不過作為品牌的入門級產(chǎn)品，側(cè)向支撐的缺失是跟定位吻合的，表示理解。

    中置發(fā)動機的好處很多，比如對優(yōu)化前后配重比的幫助，還比如能把車身前后都空出來當你的雜貨鋪。Boxster S的前后各有一個行李廂，總?cè)莘e已經(jīng)接近三百升，對一款軸距2.4米出頭、身高不足1.3米的入門級跑車來說，夠用就是硬道理。

    Boxster這次的升級并沒有花太多心思在看得到的地方，而隨著發(fā)動機和變速箱的進步，這款最便宜保時捷的身價也水漲船高，頂配版本已達百萬，但是3.4L水平對置直列六缸發(fā)動機和PDK七速手自一體雙離合變速器的組合魅力又豈是金錢能衡量出來的？有了這樣的駕駛樂趣，也許只有你老婆能叫的動你了，不然你是不會把屁股從座椅上挪開的。