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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的產銷數據顯示，4月份，汽車產銷分別完成156.35萬輛和155.52萬輛，均比上月下降一成。繼3月出現下行態(tài)勢后，4月份車市銷量繼續(xù)環(huán)比下跌。

　　今年前4個月，乘用車銷售達到463.48萬輛。截至4月底，國內汽車企業(yè)庫存超過50萬輛。在車市增幅放緩、庫存增多、甚至銷售量開始下行時，一些汽車專家表示，經過去年的爆發(fā)性增長，今年的車市逐漸開始由熱轉穩(wěn)、回歸理性。

　　增幅放緩 庫存增多

　　數據顯示，各車型4月份銷售環(huán)比多為下降，乘用車環(huán)比下降較為明顯。乘用車上月的銷量為111.09萬輛，環(huán)比下降了12.18%。商用車上月產銷分別完成42.09萬輛和44.43萬輛，環(huán)比分別下降3%和6%。其中，1.6升及以下乘用車銷量下降最大，上月該類車型銷售73.72萬輛，比上月下降15%。由于1.6升及以下乘用車在整體車市中所占比重較大，對乘用車總體產銷影響十分明顯。

　　從車型情況來看，乘用車庫存開始增多。 4月底乘用車庫存34.37萬輛，比月初上升4萬輛，其中，轎車庫存22.39萬輛，比月初上升3.13萬輛。商用車4月底庫存為20.39萬輛，比月初下降2.17萬輛。

　　市場表現 兩極分化

　　雖然車市增幅放緩、庫存不斷增多。有意思的是，從市場終端觀察，國內車市呈現出兩極分化的趨勢。

　　4月份，乘用車企業(yè)排名前10位依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、東風日產、比亞迪、奇瑞、長安福特、吉利和東風神龍。上海通用、一汽大眾、上海大眾和東風日產的銷量較為穩(wěn)定，尤其是一汽大眾和東風日產，4月份銷量小幅增長，這2家企業(yè)目前受困于產能不足，均已著手建立新工廠。北京現代、比亞迪、長安福特等企業(yè)的銷量開始下滑。

　　在具體車型上，市場也開始兩極分化。 SUV車型今年市場表現令人側目。新入市的上海大眾途觀、國產奧迪Q5和北京現代ix35，每一個都實力不俗。老牌的SUV車型東風本田CR-V和廣汽豐田漢蘭達銷量也穩(wěn)中有升。目前消費者如果購買這些車型，均沒有優(yōu)惠，且要等待較長一段時間。而在轎車市場，目前開始出現價格戰(zhàn)的苗子。 5月7日，一汽馬自達旗下主力車型馬自達6最高降價3萬元，直接下探至14萬元的價格區(qū)間。雖然暫時還沒有其他廠商跟進宣布官方降價，但在經銷商層面，車型優(yōu)惠多多，消費者提車周期也普遍縮短。滬上不少經銷商表示，目前各款車型的貨源充足，卡羅拉、朗逸、科魯茲、騏達、凱美瑞、雅閣、領馭、天籟等熱銷車型均有現貨供應。邁騰、科魯茲、新寶來的優(yōu)惠幅度均在3000元以上。威馳、雅閣等車型的優(yōu)惠幅度已達到了近1萬元。

　　二季度車市 左右全年

　　對于未來的車市走向，汽車界目前頗有爭論，看漲和看跌的觀點難分伯仲。不過多數汽車專家均表示，未來2個月的車市表現將左右今年走向。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，目前的整體庫存量處于合理水平，隨著產銷規(guī)模的擴大，今年的車市將延續(xù)良好的發(fā)展態(tài)勢。多數廠商高層目前也持謹慎樂觀的態(tài)度，他們認為，3月份和4月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，隨著未來2個月新車的密集上市、熱銷車型的持續(xù)緊俏，下半年還會出現大幅增長。此外，中國車市旺盛的消費潛力令他們充滿信心，因此，不少車企今年紛紛擴大產能，建立新工廠。

　　另外一些汽車界人士和部分經銷商則認為，根據馬自達6率先降價3萬、車型普遍優(yōu)惠等市場現象，他們已嗅到價格戰(zhàn)的火藥味。未來2個月內，如果庫存壓力得不到有效改善，估計會有更多的經銷商和廠家參與到價格戰(zhàn)中來。個別經銷商甚至表示，今年車企都開始擴大產能，車市將從賣方市場轉為買方市場，加上多數國內消費者買漲不買跌的心理，汽車庫存將快速增長，經銷商在未來幾個月中不得不加大促銷力度，整個車市也將迎來一個全面降價的過程。 （沈新華）