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    北京車展臨近，市場對于車展“魔咒”的擔心也越來越強烈。從歷史看，最近幾次北京車展都成為車市的分水嶺。那么2010年北京車展之后，車市是否再次面臨方向選擇？

　　最近的3次北京車展不知不覺地暗合了中國車市發(fā)展的軌跡。2002年，第七屆北京車展舉行，從當年開始，中國車市開始第一輪黃金增長期；2004年，第八屆北京車展舉行，不幸成為當年車市下行的拐點；2008年，籠罩在金融危機陰影下的中國車市借北京車展之力，一舉創(chuàng)造2009年銷量世界第一的佳績。北京車展似乎已成為中國車市進行方向選擇的關鍵節(jié)點，并成為一個揮之不去的魔咒。

　　2010年4月23日，北京車展將再次拉開大幕，其車市分水嶺效應是否將會重現？其實，車展本身與車市的關系不大，這種擔心好像有點不必要。不過，車展期間新車型的推出確實可能會轉移消費者的注意力，并影響現有車型的銷售。更重要的是，北京車展舉行的時間是4月底到5月初，正值車市由旺季逐漸向淡季切換的時間，這一季節(jié)性因素是否會體現出來，值得我們密切關注。一位業(yè)內人士對記者說，4月份是傳統(tǒng)旺季，如果實際銷售情況仍低于預期，后期走勢將更不明朗。

　　直接與消費者打交道的經銷商最先感受到車市發(fā)生的變化。4月份的亞市指數顯示，經銷商庫存壓力明顯加大，雖然受4月份是傳統(tǒng)旺季因素的影響，經銷商的經營信心有所上升，但仍為負值。亞市副總經理顏景輝表示，3月份北京經銷商的平均庫存量為1：0.6，個別為1：1，4月份可能更加嚴重。盡管生產企業(yè)信心滿滿，但今年車市不可能再像去年那樣突飛猛進。

　　很多業(yè)內人士認為，今年的汽車市場將恢復常態(tài)。如果是這樣，車市季節(jié)性因素將體現得更加明顯。從季度銷量看，二季度銷量將低于一季度，三季度銷量將低于二季度。四季度由于是傳統(tǒng)銷售旺季，銷量環(huán)比會有所提升。但一些經銷商擔心，由于去年基數太大，今年四季度銷量同比下降的概率比較大。由此可以推斷，一季度很可能將成為全年銷量最大的一個季度。從月度看，5月份還存在“小長假”因素刺激銷量，6月份則將完全進入淡季，不排除二季度上演月度銷量遞次下滑的可能。因此，從銷量看，北京車展很可能成為月度或者季度的分水嶺。

　　從車價看，北京車展也可能是一個分水嶺。3月份汽車價格已經出現松動，而4月份還在下滑。盡管經銷商庫存壓力已經比較大，但仍有進一步加大的可能。因為生產商對市場預期仍很樂觀，產能已充分釋放，這短期內很難停下來，壓庫將成為生產商消化過剩產能的辦法。車展之后，很多新車及價格都將塵埃落定，“五一”后車市還將迎來淡季，經銷商的銷售策略必然進行調整，這意味著車市很可能在5月份打響價格戰(zhàn)。

　　當然，車市與宏觀經濟正相關，基于對中國經濟的信心，我們不應對汽車太過悲觀。正如顏景輝所說，市場各方都應當調整好心態(tài)，車市只不過是由去年的“非常態(tài)”轉入今年的“常態(tài)”。顧鑫