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  　F3:新常青樹

　　2010年春季，比亞迪中級車F3以月均接近3萬輛的銷售戰(zhàn)績，雄踞轎車排行榜首位。而從2009年6月份開始，F3已經連續(xù)10個月獲得轎車月度銷售冠軍。至此，F3銷量已大幅領先“常青樹”捷達，正式將后者逼居二線。

　　由模仿起步的F3,卻迅速避免了曇花一現的命運，自有其天時地利。但做足性價比才是F3成功超越的關鍵。無論何時，當市場所有風吹草動，F3必定作出最迅捷的反應。該推新品就推新品，該官方降價便降價。其所展現的正是比亞迪的務實風范。

　　夏利：重塑經典

　　自主品牌近年來不僅新品迭出，廠家也增加了不少，但能夠真正殺進轎車前十強的產品并不多。凸顯了品牌和產品力，仍然未能有效阻擊合資品牌的剿殺。而夏利換代之后，卻有煥發(fā)青春重塑經典的趨勢，第一季度穩(wěn)居于轎車前十強排行榜之上。

　　夏利彰顯了經濟型轎車市場的巨大潛力，以及產品需常變常新的真理。此外，天津一汽大力推行渠道下沉，及時打開了二三線市場的無限空間。

　　凱越VS悅動：贏家

　　經歷2009年購置稅引發(fā)的市場瘋狂，中級車市場已經重新洗牌，除新生代出沒之外，原有品牌車型經此一役也有浮現寡頭的趨勢。上海通用凱越和北京現代悅動，已經牢牢占據在中級車市場的強勢地位。品牌優(yōu)勢，加之性價比優(yōu)勢是其制勝的不二法門。

　　在英朗推出之后，凱越價格下調進一步增強了競爭力，并形成與“悅動+伊蘭特”同樣的兄弟連格局。兄弟連組合已成為市場普遍現象。組合之間的競爭同樣白熱化。

　　捷達：“廉頗不老”

　　入市19年，捷達轎車演繹了“廉頗不老”的經典故事，所依賴的是其“皮實、耐用、經濟”的經典口碑。今年前3月，捷達銷量仍達5萬輛，雖已不敵比亞迪F3,但在諸多新將中，依然威武如舊。

　　捷達起步于汽車業(yè)開放之時，其經典口碑的形成自有不可復制的歷史背景。但廉頗能夠不老，還是因為捷達在“經濟”和“實用”這兩大核心工程上，從來沒有�；ㄕ�。

　　記得2008年上海大眾在西湖上為朗逸舉行了盛大唯美的上市儀式，宣告大眾本土化戰(zhàn)略的落地。隨后朗逸一段時間不溫不火的表現，曾讓人擔心和質疑。但不期然間，朗逸已躍升轎車銷量榜前三強，并大幅領先同胞兄弟新寶來。探究其中原因，只能說是中國式“大眾”的成功。朗逸從某種程度上說，開啟了合資品牌的本土化先河。

　　科魯茲：運動新秀

　　雪佛蘭品牌的強勢崛起，成為上海通用重歸老大寶座的新發(fā)動機。其中科魯茲以其出色的運動風格造型設計和富有駕駛樂趣的操控性能，在市場中迅速穩(wěn)定地位，躋身前十強，成為中級車新生代的重要代表。2010年第一季度科魯茲總銷量達到46804輛，月均銷量突破15000輛。

　　科魯茲從一出場即體現了上海通用的大手筆營銷。在運動時尚路線上，則成為繼�？怂怪�后的重要車型。隨著車市走向成熟，運動時尚車型擴大受眾規(guī)模已實在必然。

　　而新賽歐的出現，則重塑了低端時尚的趨勢。時尚不分高低，關鍵在于如何擄獲市場認同。