1.0升以下最佳發(fā)動機：豐田1.0直列三缸VVT-i發(fā)動機(豐田1-litre three-cylinder)

　　特點:

　　豐田向四個不同品牌提供這臺發(fā)動機，其排量僅有993cc，整備質(zhì)量控制在67千克，使其成為最輕巧的量產(chǎn)汽車發(fā)動機之一。豐田除了大量使用鋁合金，盡量減少缸距，并使用樹脂材料制成的節(jié)氣門體和供油管。

豐田1.0直列三缸VVT-i發(fā)動機

　　配備這臺發(fā)動機的豐田Aygo，其百公里油耗僅有4升，每公里排放109克二氧化碳。但動力卻沒有因為燃油經(jīng)濟性和尾氣排放而受到制約，在先進的可變氣門正時系統(tǒng)的幫助下，其峰值輸出達到67 bhp，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升活躍，93 Nm的扭矩在非常合適的3,600 rpm獲得，而這正是一臺城市用小車最需要的輸出特性。

標志107

豐田IQ

　　得獎原因:

　　來自法國《L’Automobile》的Christophe Congrega表示：“這臺直列三缸發(fā)動機的扭矩輸出特性為城市駕駛帶來樂趣。與此同時，它的燃油消耗和尾氣排放又得到了有效控制�！蓖瑫r這也是這臺發(fā)動機連續(xù)第四年獲得年度最佳1.0升以下發(fā)動機大獎。

雪鐵龍C1

　　代表車型：豐田Aygo、 IQ、Yaris/Vitz、雪鐵龍C1、標致107、斯巴魯Justy

　　1.0-1.4升級別最佳發(fā)動機：大眾1.4 TSI雙增壓發(fā)動機

　　特點:

　　1.4升TSI在大眾旗下的多種車型中得到廣泛運用，無論是注重實用性的途安MPV，還是注重性能表現(xiàn)的西雅特IbizaCupra，這款1.4升排量卻能提供高達178 bhp馬力的發(fā)動機都能勝任。

大眾1.4 TSI雙增壓發(fā)動機

　　大眾工程師利用兩套增壓系統(tǒng)壓榨這臺發(fā)動機的潛能，雖然使用了增壓技術(shù)，但缸內(nèi)直噴系統(tǒng)卻使其壓縮比可以調(diào)高到10:1。

尚酷

　　在2,400rpm以下使用機械增壓系統(tǒng)，這是日常使用中最常用的轉(zhuǎn)速，對于提高燃油經(jīng)濟性非常重要，而普通渦輪增壓發(fā)動機只能在高轉(zhuǎn)速下才能體現(xiàn)出優(yōu)勢。同時這臺發(fā)動機178 bhp的強悍動力卻僅有每公里144克的二氧化碳排放，百公里油耗也才6.2升。

大眾POLOGTI

　　得獎原因:

　　大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動機早在2006年就進入年度發(fā)動機榜單。它是當今發(fā)動機設(shè)計理念的引導(dǎo)者，至今仍是高科技發(fā)動機的代表。今天看來，小排量與雙增壓系統(tǒng)的搭配是如此強大。除了設(shè)計理念、燃油經(jīng)濟性和尾氣排放之外，渦輪增壓器系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)的完美搭配也是這臺發(fā)動機獲獎的重要原因，駕乘者很難察覺到兩套增壓系統(tǒng)的交接動作。

奧迪S1概念車

　　來自西班牙《Automvil》的Arturo de Andrs評論說：“這臺小排量雙增壓發(fā)動機擁有充沛的低轉(zhuǎn)扭矩，充足的動力和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。”

　　代表車型：高爾夫、高爾夫旅行版、尚酷、EOS、捷達、途安、Tiguan，西雅特IbizaCupra，奧迪S1