汽車行業(yè)正努力將車輛中現(xiàn)有的電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)將來的新功能。制動式動態(tài)車輪扭矩控制(DWT-B)作為其中的一個(gè)系統(tǒng)——即將量產(chǎn)并裝配于寶馬X5上。
該系統(tǒng)由寶馬和博世的工程師共同開發(fā)。制動式動態(tài)車輪扭矩控制通過增加發(fā)動機(jī)扭矩并輕微制動位于彎道內(nèi)側(cè)的后輪，在車輛高速入彎時(shí)提升車輛的靈活性。這樣就增加了發(fā)動機(jī)作用于彎道外側(cè)車輪的驅(qū)動力，使車輛更靈活，過彎時(shí)更快、并無需大的轉(zhuǎn)向操作，同時(shí)保持了相同的安全水平。該功能通過整合發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和裝配于寶馬X5的高性能制動控制系統(tǒng)ESP至尊版而得以實(shí)現(xiàn)。自2007年春起，所有四驅(qū)的寶馬5系均配備制動式動態(tài)車輪扭矩控制。
“ESP是繼安全帶之后在道路安全方面最重要的創(chuàng)新，”博世底盤控制系統(tǒng)總裁 Werner Struth博士說，“在越來越多的情況下，該系統(tǒng)也成為進(jìn)一步提升車輛動態(tài)和靈活性的新功能的起點(diǎn)，使駕駛者可以更好地控制車輛�！� 制動式動態(tài)車輪扭矩控制是此類功能的最新的例子，通過整合ESP和其他車輛系統(tǒng)來影響駕駛行為。
全球道路專家一致認(rèn)為ESP應(yīng)該成為每一輛新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這一主動安全系統(tǒng)能夠防止車輛側(cè)滑，因此避免很多嚴(yán)重事故的發(fā)生。但遺憾的是，截至到2006年，全球范圍內(nèi)僅有26%的新車裝配了ESP。
美成全球首個(gè)強(qiáng)行安裝ESP的國家
美國已經(jīng)出臺政策，規(guī)定自2009年起，55%的所有總重量小于4.5噸的新型乘用車及輕型卡車必須裝配ESP，該比例將會在2012年提高到100%。此決定是基于美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA) 所進(jìn)行的全方位的研究，該研究指出如果所有的車輛配備了ESP，每年美國將會防止9600 起道路死亡事故及24萬起交通傷害事故。
歐盟力求在2010年減少50%的致命交通事故，日本也計(jì)劃在2013年達(dá)到同一目標(biāo)。ESP等電子安全系統(tǒng)的裝車率對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至為關(guān)鍵。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總裁赫伯特·海明表示：“我們希望2010年ESP在全球的裝配率提高2倍，達(dá)到50%�！�
美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的研究發(fā)現(xiàn)，如果全部車輛都裝配有ESP，其直接結(jié)果是為美國經(jīng)濟(jì)節(jié)省114億美元。
科隆大學(xué)交通科學(xué)院赫伯特·巴姆教授(Dr. Herbert Baum)也對歐盟成員國的成本作了計(jì)算并闡述：其研究證實(shí)，一旦所有的車輛都裝配ESP，作為防止事故發(fā)生的直接結(jié)果，將會每年節(jié)省160億歐元。(汪云青)
圖片報(bào)道
